„d) postup klasifikácie bezpečnosti cestnej siete,“.

„e) klasifikáciu bezpečnostných deficitov pozemnej komunikácie,“.

Doterajšie písmená e) a f) sa označujú ako písmená f) a g).

„g) prvky cielenej prehliadky pozemnej komunikácie,“.

Doterajšie písmeno g) sa označuje ako písmeno h).

„h) nápravné opatrenia na zvýšenie bezpečnosti pozemných komunikácií a zníženie dopravnej nehodovosti (ďalej len „nápravné opatrenia“).“.

„b) definujú sa ciele zvýšenia bezpečnosti, ktoré by sa mali dosiahnuť realizáciou bezpečnostných opatrení, podstatnou zmenou existujúcej pozemnej komunikácie alebo zhotovením novej pozemnej komunikácie,“.

„o) bezpečnosť pohybu zraniteľných účastníkov cestnej premávky; zraniteľným účastníkom cestnej premávky je vodič dvojkolesového motorového vozidla a nemotorizovaný účastník cestnej premávky, najmä chodec a cyklista.“.

„j) opatrenia pre zraniteľných účastníkov cestnej premávky.“.

„§ 5 Postup klasifikácie bezpečnosti cestnej siete (1) Pri klasifikácii bezpečnosti cestnej siete sa posudzujú najmä tieto prvky: a) kategória pozemnej komunikácie, b) práce na pozemnej komunikácii, c) parkoviská a odstavné plochy, d) intenzita cestnej premávky vrátane intenzity zraniteľných účastníkov cestnej premávky, e) odhad prúdov chodcov a cyklistov, f) spôsob zabezpečenia dodržiavania najvyššej dovolenej rýchlosti na navrhovanej pozemnej komunikácii, g) zariadenia inteligentných dopravných systémov riadenia cestnej premávky, h) organizácia dopravy v okolí škôl a školských zariadení z pohľadu zachovania bezpečnosti pozemnej komunikácie, i) návrhové prvky pozemnej komunikácie, j) pevné prekážky v blízkosti pozemnej komunikácie a ich hustota, k) záchytné bezpečnostné zariadenia, l) mosty a tunely, m) usporiadanie križovatiek, n) intenzita a smerovanie cestnej premávky na križovatkách, o) stav a vybavenie pozemnej komunikácie, p) chodníky, priechody pre chodcov a ich označenie z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky, q) infraštruktúra a priechody pre cyklistov, r) alternatívne trasy pre chodcov a cyklistov, s) informačné a riadiace systémy cestnej siete. (2) Pri klasifikácii bezpečnosti cestnej siete sa posudzujú najmä tieto kritériá dopravnej nehodovosti: a) počet, miesto a príčina dopravných nehôd s následkom smrti v členení podľa skupín účastníkov cestnej premávky za posledných päť rokov, b) počet, miesto a príčina ťažkých dopravných nehôd v členení podľa skupín účastníkov cestnej premávky za posledných päť rokov. (3) Pri klasifikácii bezpečnosti cestnej siete sa posudzovaný úsek pozemnej komunikácie hodnotí podľa objektívne meranej integrovanej bezpečnosti na a) úsek s nízkou úrovňou bezpečnosti, b) úsek so strednou úrovňou bezpečnosti, c) úsek s vysokou úrovňou bezpečnosti.“.

„§ 5a Klasifikácia bezpečnostných deficitov pozemnej komunikácie (1) Pri posudzovaní vplyvu bezpečnosti pozemnej komunikácie sa určia nevyhovujúce prvky pozemnej komunikácie a jej bezpečnostné deficity s určením miery ich rizika. (2) Bezpečnostné deficity pozemnej komunikácie sa klasifikujú podľa miery rizika na a) bezpečnostný deficit s nízkou mierou rizika, b) bezpečnostný deficit so strednou mierou rizika, c) bezpečnostný deficit s vysokou mierou rizika. (3) Bezpečnostný deficit s nízkou mierou rizika môže mať vplyv na vznik kolíznych až nehodových situácií alebo môže zvýšiť subjektívny pocit rizika účastníkov cestnej premávky. Bezpečnostný deficit s nízkou mierou rizika môže vyvolať kolíznu situáciu alebo dopravnú nehodu. V prípade vzniku dopravnej nehody môžu byť jej dôsledky závažnejšie ako v prípade použitia správneho technického riešenia. (4) Bezpečnostný deficit so strednou mierou rizika má vplyv na vznik kolíznych situácií alebo dopravných nehôd a obmedzuje bezpečné užívanie pozemnej komunikácie. V prípade vzniku dopravnej nehody sú jej dôsledky s vysokou pravdepodobnosťou závažnejšie ako v prípade použitia správneho technického riešenia. (5) Bezpečnostný deficit s vysokou mierou rizika má zásadný vplyv na vznik kolíznych situácií a dopravných nehôd a bráni bezpečnému užívaniu pozemnej komunikácie. V prípade vzniku dopravnej nehody sú jej dôsledky výrazne závažnejšie ako v prípade použitia správneho technického riešenia.“.

„§ 6a Prvky cielenej prehliadky pozemnej komunikácie Pri vykonávaní cielenej prehliadky pozemnej komunikácie sa posudzujú najmä tieto prvky: a) návrhové prvky pozemných komunikácií, b) návrhové prvky križovatiek, c) opatrenia pre zraniteľných účastníkov cestnej premávky, d) osvetlenie a vybavenie pozemných komunikácií, e) záchytné bezpečnostné zariadenia a oplotenie, f) vozovky, g) mosty a tunely.“.

„2. Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1936 z 23. októbra 2019, ktorou sa mení smernica 2008/96/ES o riadení bezpečnosti cestnej infraštruktúry (Ú. v. EÚ L 305, 26. 11. 2019).“.